操控：差异化定位，骏瑞更为直接，常规的凯美瑞略显平淡。
为了满足年轻用户对驾驶感受的渴求，凯美瑞骏瑞与凯美瑞在转向比设定上也有所差异，骏瑞车型的转向灵敏度更高，感觉也更为直接。但是追求极致的操控乐趣并非是它的最终目的，为了追求与舒适性的平衡，凯美瑞转向时的路感不够清晰，影响了你在弯道中对方向盘转向角度的预判，以及对路面抓地力变化的感知。
但你仍然不可否认它是一款驾驶倍感轻松的车型，前排提供了良好的视野，电子转向助力系统也提供了更加轻盈的转向感受。
第七代凯美瑞仍旧沿用老款车型的悬挂结构，前麦弗逊后双连杆的独立悬挂结构，虽然结构略显简单，但仍能提供舒适的乘坐感受。凯美瑞的减震比较柔软，但相比之下让人感觉缺少了一点韧性，虽然很大程度缓解了颠簸时带来的冲击，但是每一次减震压缩或拉伸缓冲后仍会伴随一些细碎的颤动，有些不够细腻。
高速行驶下，凯美瑞拥有了令人安心的稳定性，悬挂的调校提供了很好的支持，减小了路面颠簸对转向系统的干扰。后视镜增加了鉴于F1空气动力学技术的扰流片，利用扰流片在车侧形式高速紊流，进而降低车身周围的气压，利用空气压力也在一定程度上起到了减少横向飘摆的效果。
凯美瑞的均衡体现在它是为了满足90%以上潜在用户的购买需求，对于大多数用户来说，驾驶的轻松与便利却更能赢得消费者的欣赏，而凯美瑞恰恰满足了用户这些最最基本的需求，并通过骏瑞车型操控的灵敏与直接感受，弥补年轻用户对驾驶感受的追求。
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
作者：网上车市
12025-07-01
昨天，零跑B01预售了，一共5款车型，10.58万到13.58万，不过您这价位，我这能说不够零跑啊，你同平台的B10，起售才9.98万，那还是个SUV，您这轿车卖的比SUV贵，说不过去吧？
作者：智电出行
12025-07-01
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
222025-06-30
旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
作者：智电出行
82025-06-30
奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
作者：智电出行
52025-06-30
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